作者 | 燕大

现在外资来华，都是之前政策导向上的厚积薄发。

近一个月，连续有两个国内新能源车企拿到大笔外资投资。

(相关资料图)

其一，昨夜刷屏的小鹏汽车获得大众汽车约50亿元的战投。

老实讲，还挺意外的，毕竟新能源车也已经进入内卷白热化，有比亚迪和特斯拉两大头部在，其他电动车品牌就得在不多的夹缝中寻找市场。

这时候还能撬到国际资本加持，一是鲜见，另外，大概率交换条件也不会低。

据报道，两方达成框架协议，在合作初期，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年走向市场。

以此为基调，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。相应的，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

消息一出，小鹏汽车的何小鹏连夜发微博。

与此对应的是，昨夜到今天，美股和大A里的汽车特别是新能源汽车股票一度暴涨。

犹记得两三年前我还接到过同业推过来的 小鹏的融资需求，彼时传出来的成本着实不低，但无较强增信措施，纯信用很难推，后面也就不了了之了。

山重水复疑无路 , 柳 暗花明又一村 ， 这一条大腿小鹏算是暂时抱 着 了。

其二就是蔚来汽车。

之前聊过，大家都知道蔚来电动汽车不便宜，但更高的是它的成本，2022年蔚来亏损达到144.37亿，比2021年多亏损100多亿，若以全年交付量12.25万辆计算，每卖出一辆就要亏损约11.78万。

虽然2022年蔚来的营收和销量双增，但这种增长是建立在狂砸销售成本上的，也直接导致毛利率从2021年的18.9%下降到2022年四季度的3.9%。

销量得提高，成本还得降低，咋整？

曾经豪言不降价的李老板，一面全系降价3万元促销，一面同时减少用户权益来节约成本。

但话说回来，卖车回款是涓涓细流，解不了渴。也不知道谁在背后操的盘，正面临2019年以来最大经营压力的蔚来，竟然等到了雪中送炭。

一个多月前，中东土豪阿布扎比政府旗下的投资机构与蔚来签订股份认购协议，将通过定增和老股转让方式向蔚来进行总计约11亿美元（约合80亿人民币）的战略投资。

这个数额比2019年合肥市政府的70亿股权投资还要多。

八年多烧了近800亿，没想到蔚来此时还能找到“万手哥”拿到救命钱，只是不知道李老板让渡出去多少股权和话语权。

外资此时进场，很有抄底的味道，毕竟这时候相对来说投资的成本最低、利益最大，当然这也是建立在未来蔚来的市值能够增长的前提下。

小鹏和蔚来还只是两个话题比较聚焦的个例。

前段时间，马斯克来华受到超规格接待，并表示要在华投资储能板块，引起海内外媒体高度关注。信号很明确，就是给外企业来华投资释放善意信号。我们不是印度阿三，印度赚钱印度花、你要不花他就主动帮你花。

而在此前后，苹果、星巴克、疫苗巨头赛诺菲、英特尔、西门子等多个跨国企业高管也相继来华，在比尔盖茨来华获得最高规格接待。

团结一切可以团结的力量，特别是民间力量。这一点在前几天百岁基辛格来受到高度重视和接待达到顶峰，连白宫都在“吃醋”：

一个普通的美国公民都可以与中国国防部长和其他高层会面并进行沟通，而美国却不能。

总体来看，国内要扩大需求，主要就得让投资增长，不论是 国内土豪的投资，还是 外国土豪的投资。

这一点在7月24号的重要会议中也有提及，原话是：“要更好发挥政府投资带动作用，加快地方政府专项债券发行和使用。要制定出台促进民间投资的政策措施。要多措并举，稳住外贸外资基本盘。要增加国际航班，保障中欧班列稳定通畅。”

你看，句句不离投资，蔚来小鹏能够拿到投资，本身就是国家在这一层面政策导向上的厚积薄发。

国内地方政府投资、 民间投资和 外企来华投资三方面， 任何一方能够带动投资信心，都能创造就业和收入增长。

之前官媒报道，商务部公布的数据显示，今年1至5月，法国、英国、加拿大实际对华投资都有超过100%的大幅增长，法国实际对华投资猛增429.7%，上半年新设外商投资企业2.4万家，增长35.7%。

国内土豪的投资低迷，或许是大部分土豪赚快钱赚习惯了，又或身在局中有认知障碍，但外资可一点都没错过低谷入场的机会。

小鹏拿到大众集团约50亿元投资和蔚来拿到中东土豪约80亿元投资就是现实案例。

7月24号的会议，太多人借着文件热炒房地产话题，个人觉得，还是过度投机了。

一篇“小作文”就能炒爆一个资本版块，但 后续详细措施才是实体和资本的支撑。

会议给出大的框架，下面就是要静待具体行业的细则出台。

但通过小鹏和蔚来拿到巨额外资投资来看，显然外资在一些方面已经先一步布局！

国内民间资本不去投，所以如果有一天这些企业变成外资控股，或许又会被一些人骂成卖国贼！

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希望和你一起共鸣！

weixin-queen2019

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